石油的主要成分是碳(C)和氢(H)，这两种元素占总含量的97%~98%，也有达99%的，此外是少量的氧(0)、氮(N)、硫(5)及灰分等;某些石油含硫量可高达5%左右。通常称碳氢化合物为"烃"，烃及其衍生物为有机物，石油包含了许多沸点不同的成分，各成分的沸点差别很大，可用蒸馏方法进行分离。原油在炼油厂经过蒸馏，按沸点的不同分离出汽油、煤油、柴油，由于各产地原油品电火花点火式发动机主要燃用汽油，一般称这种发动机为汽油机。压燃式发动机主要燃用柴油，一般称其为柴油机。有关油料的具体规格在石油产品标准中有详细说明。
　　
　　l.汽油
　　
　　(1)蒸发性。汽油蒸发性对发动机运行有重要影响，如防止气阻，使发动机在冷热状态下都能良好地运转并具有良好的过渡性能。馏程和蒸气压是评价汽油蒸发性能的指标。汽油及其他石油产品是烃类的混合物，没有一定的沸点;它随着温度的上升，按照馏分由轻到重，逐次沸腾。汽油馏出温度的范围称为馏程。汽油馏程用蒸馏仪测定。将100mL试验燃料放在烧瓶中，加热产生蒸气，经冷凝器燃料气凝结，滴入量筒内。第一滴凝结的燃料落于量筒时的温度称为初馏点。馏出10%、50%、90%燃料的温度，分别称为10%、50%、90%出点。温度计的最高读数称为终馏点。以馏出温度为横坐标，以馏出的百分数为纵坐标，将蒸馏数据绘成蒸馏曲线。10%馏出温度低，汽油机在低温下易起动，但馏出温度过低，在高温下易发生气阻，一般控制在70℃以下。50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性，是保证汽车加速性和平稳性的重要指标，90%馏出温度和终馏点过高，易生产积炭及稀释曲轴箱润滑油。
　　
　　汽油的饱和蒸气压是用标准仪器在一定条件下(38℃)测定的。蒸气压高，蒸发性强，使汽油机易于起动，但产生气阻倾向和蒸发损失也大。我国石油规格中规定蒸气压在夏季不大于67kPa，冬季不大于80kPa。由于燃料蒸发汽化使油气混合气温度下降，从而引起化油器温度下降，在湿冷的大气条件下(大约2~8℃和相对湿度大于65%)，能使化油器结冰，使用防结冰添加剂，可防止化油器结冰。
　　
　　(2)抗爆性。辛烷值ON(OctaneNumber)表示汽油的抗爆性，辛烷值是在一种压缩比可变的标准单缸机(CFR)上测定的。
　　
　　(3)添加剂。汽油的抗爆性取决于它的化学成分。提高汽油辛烷值的常用方法是在汽油中加抗爆剂。功效强、应用广的抗爆剂是四乙基铅[Pb(C2H4)4]。但从减少大气污染考虑要求使用无铅汽油。此外，根据需要，还可加入其他类型的汽油添加剂，如防腐蚀剂、化油器和喷油器的清洁剂、积垢防止和消除剂、防止化油器和燃料系统结冰的物质等。
　　
　　车用汽油按MON分70号、75号、80号和85号四种牌号。新的标准则按RON值分级，包括90号和87号两个牌号。
　　
　　2.柴油
　　
　　柴油主要用于压燃式发动机或柴油机，其中轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机，重油用于大型低速柴油机。
　　
　　(1)凝点和浊点。在常温下，轻柴油大多是透明的。低温时，燃料中所含石蜡(还有水分)开始结晶，燃油变得混浊，这个温度叫做浊点。温度进一点降低后，便生成石蜡结晶网，网中均匀地分布着液体烃类，因此燃料失去流动性，这个温度叫做凝点。一般浊点高于凝点5~l0℃。就保证发动机连续供油而言，浊点比凝点更重要。因为温度低于浊点时，燃料中所析出的固体蜡会堵塞滤清器网，使燃料供应减少以致停止，造成发动机熄火。但在油库和储运操作(倒装、发放)中，凝点最重要。用降凝剂可以降低凝点。对于精制柴油，加入1%降凝剂，可使凝点降低20~50℃，但对浊点影响不大，仅降低1~5℃。凝点和浊点是表示柴油低温流动性的指标。我国轻柴油按凝点分为10，0，-10，-20，-35，-50六个牌号，表示其凝点分别不高于+l0℃，0℃，-10℃，-20℃，-35℃，-50℃。此外，还有凝点为-20℃的农用柴油。选用轻柴油要按不同地区和季节。低气温时选用凝点低的柴油。
　　
　　(2)十六烷值。十六烷值CN(CetaneNumber)是评定柴油着火性能的指标。柴油十六烷值是在特殊的CFR发动机上，按规定的条件，经过试验确定的。试验时采用由十六烷(C16H34)和α-甲基荼混合成的混合液。十六烷易自燃，规定它的十六烷值为100;α-甲基蔡不易自燃，其十六烷值定为0。当被测定柴油的自然性与配制的混合液的自然性相同时，则混合液中十六烷的体积百分数就定为该种柴油的十六烷值。CN值高的柴油冷起动容易。柴油的CN值并非越高越好，车用柴油普遍在40~60范围内。
　　
　　为提高柴油的CN值，可加特殊添加剂(浓度为0.3%~3%的硝酸盐和各种过氧化物)。
　　
　　(3)残炭。柴油在无空气通入情况下，加热生成炭质残渣的性质以残炭值(或结焦性)表示。残炭值是燃料中胶质和不稳定化合物含量的间接指标，这些物质造成发动机内大量积炭。轻柴油中，残炭很少，有时用10%残渣的残炭值为指标。残炭值高的柴油容易使燃烧室及喷油器等结炭，使活塞环烧坏，喷油孔堵塞及气门卡死。所以希望柴油中的残炭量尽可能少。
　　
　　(4)灰分。灰分是柴油燃烧后的剩余物，它主要是溶解在燃油中的有机酸和无机酸盐类。柴油燃烧后残留的灰分将加剧气缸套与活塞环的磨损。
　　
　　(5)含硫量。硫是燃油中的有害成分。硫和硫化物在燃烧时生成二氧化硫，在气缸的低温区遇湿蒸气或水分会形成亚硫酸或硫酸，腐蚀金属。硫的氧化物沉积在积碳中形成坚硬的物质，加剧气缸和活塞的磨损。燃油中硫的腐蚀作用，严重地影响发动机零件的使用寿命。
　　
　　(6)机械杂质和水分。机械杂质会使喷油嘴的孔堵塞，加剧喷油泵和喷油器等精密偶件的磨损。发动机长期停放时，水分会锈蚀燃油供给系的机件，使喷油泵、喷油器等精密偶件锈死、运动不灵活，影响发动机正常工作。在严寒地区柴油中水分多，会使油路和滤清器结冰堵塞。此外，含水分多使柴油低热值降低。
　　
　　3.醇类
　　
　　大多数醇类具有较高的辛烷值，十六烷值很低，故醇类不宜作为压燃式发动机燃料。醇类燃料抗爆性好，有利于提高发动机的压缩比，其热值低于汽油，但燃甲醇、乙醇时，所需理论空气量L0也不，混合气热值与使用汽油时相近，故不致降低汽油机的动力性指标。醇类汽化潜热大，因而混合气在汽化时降温大，所以进气管预热需加强，低温时，冷起动困难。此外，醇类对有色金属有腐蚀作用，还使橡胶溶胀。燃烧醇类燃料时，排气中CO、HC、NOx都减少，但醇及醛等有害物排放增多。醇类与汽油掺用较方便，但甲醇与汽油互溶性差，易于吸水分层，掺甲醇的汽油在储运和使用时应有特殊措施防止分离。在汽车上应用含15%甲醇的汽油(称Ml5混合油)，技术己经成熟，并有实用。醇类燃料在汽车上能否广泛应用将取决于能源形势、价格政策和市场策略。
　　
　　责任编辑：Honey