将燃油分散成细粒的过程称为燃油的喷雾(或雾化)。将燃油喷散雾化，可以大大增加燃油蒸发的表面积，增加燃油与氧气接触的机会，以达到迅速混合的目的。
　　
　　l.油束的形成及特征
　　
　　燃油以很高的压力(10~20MPa以上)和很高的速度(100~300m/s)，从喷油器的喷孔油束出，在气缸中空气阻力及高速流动时所产生的内部扰动作用下，被粉碎成细小的油粒，其形如圆锥，通常将这种大小不同的油粒所组成的圆锥体称为油柬(或称喷注)。在油束中间部分的燃油雾化较差，油粒密集，油粒直径较大，前进的速度也较大;而外部油粒分布较散，直径较小，速度也较小。外部细小油粒最先蒸发并与空气混合，形成可燃混合气体。
　　
　　油束本身的特征可用喷雾锥角β、射程L及雾化质量来说明。
　　
　　(l)喷雾锥角β。喷雾锥角标志油束的紧密程度，β值大说明油束松散，油粒细，雾化质量好。β与喷油器的结构有很大的关系，如6135型柴油机用的喷油器，其β=15°~20°。
　　
　　(2)喷注射程L(也称贯穿距离)。喷注射程表示油束前端在压缩空气中贯穿的深度。射程的大小对燃油在燃烧室中的分布有很大影响。如果燃烧室尺寸小，而射程大，就有较多的燃油喷到燃烧室壁上。反之，如果射程过小，则燃油不能很好地分布到燃烧室空间，燃烧室中空气得不到充分利用。因此喷注射程必须根据混合气体形成方式的不同要求与燃烧室相互配合。
　　
　　(3)雾化质量(雾化特性)。雾化质量表示燃油喷散雾化的程度，一般是指喷散的细度和喷散的均匀度。燃油喷散得越细、越均匀，说朋雾化质量越好。喷散细度可用油束中油粒的平均直径来表示(一般雾化油粒的平均直径在0.005~0.05mm范围内)，平均直径越小，则喷雾越细。喷散的均匀度可用油粒的最大直径与平均直径之差来表示，直径的差值越小，则喷雾越均匀。
　　
　　2.影响油束特性的因素
　　
　　影响油束特性的因素很多，主要有喷油器的结构和尺寸、喷油压力、气缸内压缩空气的反压力、喷油泵凸轮外形和转速以及燃油的粘度等。
　　
　　(1)喷油器结构和尺寸。喷油器的结构不同，引起油束形成的内部扰动也不同，从而就产生不同形式的油束。油束要与燃烧系统密切配合，不同的燃烧方式要求不同形式的油束，因而就使用不同结构的喷油器。
　　
　　当喷油压力和气缸申压缩空气反压力不变及喷孔总截面积不变的条件下，增加喷孔数目，则每个喷孔的直径减小，燃油流出喷孔时将受到更大的节流，在喷孔内扰动也就增加，因此雾化质量提高;如果喷孔直径加大，则油束核心稠密，射程增大。
　　
　　(2)喷油压力。燃油的喷射压力越大，则燃油流出的初速度就越大，在喷孔中燃油扰动程度及流出喷孔后所受到的压缩空气阻力也越大，从而使雾化的细度和均匀度提高，即雾化质量好。喷油压力增加时，还使油束射程增加。
　　
　　(3)气缸内压缩空气反压力。当气缸内压缩空气反压力增加时，使压缩空气的密度增大，引起作用在油束上的空气阻力增加，因此燃油雾化有所改善，喷雾锥角增加，并使射程减小。在非增压的柴油机中，气缸内压缩空气的反压力变化不大，所以对油束特性影响并不显著。
　　
　　(4)喷油泵凸轮外形及转速。当凸轮外形较陡或凸轮轴转速较高时，均使喷油泵的柱塞供油速度加快。由于喷油器喷孔的节流，燃油不能迅速流出，结果使油管中燃油压力增加，燃油从喷孔流出的速度也随之增大，因此雾化变好，油束射程和喷雾锥角均有所增加。
　　
　　(5)燃油粘度。燃油粘度增大时，油粒不易分散成细滴，使雾化不良。因此高速柴油机一般都选用粘度较低的轻柴油作为燃油。
　　
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