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结构原理
柴油机增压后在结构上的变化与技术要求
页面更新时间:2016-02-28 09:03

         柴油机增压后使机械负载和热负载都相应的增大,零部件都必须随着强化。不少参数也随之改变,以提高柴油机的使用性能和减少排放污染。主要变化是:
  
  (1)压缩比适当减少。这是为了防止增压后最大爆发压力过高,以减少机械负载和热负载。
  
  (2)供油量适当增加。因增压后进气量增加,可供给更多的燃油进行燃烧,因此要求供油量增加,以提高功率和转矩。
  
  (3)供油提前角适当减小。增压后压缩终了的压力和温度增高,使燃料备燃期缩短,因而应适当地减小供油提前角。
  
  (4)喷油压力增大,以适应气缸内增大了的气体压力。喷油器喷孔直径也加大,以适应供油量增加的需要。
  
  (5)进气门与排气门重叠角加大,气门间隙也加大。为了改善增压柴油机扫气效果,增加充气量,进气门与排气门的早开迟关的角度增大,所以重叠角加大。增压后气门零件的工作温度升高,膨胀量加大,气门间隙也相应加大。
  
  (6)进气系统与排气系统流通面积有所加大,结构形状需适应增压的需要。润滑系统和冷却系统也进行强化后的必要改变。
  
  (7)喷油泵的调速器上需增设气压控制防冒烟限制器。该装置在喷油泵的前端,用气管与进气管连通,它能根据柴油机增压后进气压力的大小,自动调节供油拉杆最大供油量的位置。这是由于在增压柴油机中,低速时迸气压力低,加速时迸气压力上升有迟后现象。而供油量是根据增压后气缸里的空气量来考虑的。由于增压器转速变更时存在着惯性,当柴油机由小负载往大负载变化时(加速时),增压器总是迟后一段时间。结果在这段时间内,供给的燃油增加了,但空气量并末相应增加。柴油机就排出大量的黑烟,既浪费了燃油,又污染了大气,并使气缸中产生积炭。因此,在使用中应检查橡胶管的密封性。
  
  防冒烟限制器有各种类型和结构,但其工作原理都是利用迸气管中增压后的压力变化,通过膜片变为机械能力,自动改变最大供油量的位置,使供油拉杆在一定的时刻相应地改变供油量。
  
  其工作原理是当增压压力下降到一定值时,膜片在弹簧的作用下向上移动,并带动弯角摇臂按逆时针方向转动;反之,当增压压力上升时,膜片被压,克服了弹簧力,带动弯角摇臂顺时针方向转动。因此,限位螺钉就在不同位置上,限制了供油拉杆不同的最大供油量位置。可见,它既可以在低压力下不产生冒黑烟,又能在进气压力高时达到规定的功率。
  
  拧在弯角摇臂上的限位螺钉,可以调整低增压时供油拉杆的满负载行程位置。而拧动壳体上的限位螺钉,可以调整高增压时供油拉杆行程位置。以保证有不同的最大供量。导向套筒与壳体用螺纹连接,拧迸拧出可调节膜片弹簧的预紧力,从而调节了冒烟限制器开始起作用的增压空气压力。
  
  (8)排气旁通阀。为了防止增压后柴油机在高速高负载时排气流量(单位为kg/s)过大,造成增压器转速过大和增压过高,多加设排气旁通阀。当排气量大时,旁通阀打开,放掉一部分废气,降低增压器转速,控制压比。
  
  责任编辑:Honey

 

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