内燃机的润滑方式可以分为无循环润滑和循环润滑两种。
　　
　　1.无循环润滑
　　
　　无循环的机油只经过一次润滑后即消耗掉，不再循环使用。这种润滑可以通过压力润滑，也可以通过飞溅润滑的方式。属于这种润滑方式的内燃机有小型二冲程汽油机，采用油雾润滑。机油按比例与汽油混合，从汽化器进入气缸及曲轴箱中，油雾与热表面接触后汽油汽化，机油即附着于金属表面，润滑后再进入燃烧室于高温下烧掉。
　　
　　另一种是大型二冲程低速柴油机气缸的润滑，采用点滴式润滑，机油是装在特制的注油器中，定时向气缸内压入机油，润滑气缸活塞摩擦面以后，也是在燃烧室里烧掉。
　　
　　无循环润滑不能满足现代内燃机对润滑工作所需要的严格要求，因此，应用不广泛。
　　
　　2.循环润滑
　　
　　机油可多次循环使用，到一定时间后，机油不能再使用时，才更换新油。
　　
　　对循环润滑，按机油输送到运动零件摩擦表面的不同方式，发动机循环润滑可分为激溅式、压力式和复合式三种润滑方式。
　　
　　(1)激溅式润滑。激溅式(又称飞溅式)润滑，对于负载较小的摩擦部位，如气缸壁、配气机构的凸轮、挺柱等机件，由曲轴主轴承和连杆轴承间隙中挤出的机油激溅至摩擦表面进行润滑;或利用连杆大端下部击起油底壳中的机油，便机油飞溅，形成油滴或油雾，落到摩擦零件表面进行润滑，润滑后的机油仍流回油底壳。这种润滑方式结构简单，但润滑不够可靠，机油消耗量大，而且容易氧化和污染。
　　
　　(2)压力式润滑。对于承受负载较大，相对运动速度较高的摩擦表面，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等机件是利用机油泵的压力，把机油从油底壳经油道和油管送到各运动零件的摩擦表面进行润滑。这种润滑方式，润滑可靠、效果好，并具有很好的清洗和冷却作用。
　　
　　(3)复合式润滑。复合式润滑同时采用压力润滑和激溅润滑的供油方式，分别对发动机各摩擦表面的润滑。现代多缸发动机普遍采用这种润滑方式，不但工作可靠，而且可使整个润滑系统结构简化。
　　
　　另外，在循环润滑中，按照循环机油收集方式的不同，内燃机润滑系统还分为干式循环和湿式循环两大类。干式循环系统一般用于作为移动式机械动力的柴油机上。所谓干式循环，就是机油单独贮存在柴油机外部的油箱内。
　　
　　发动机上的油底壳只是收集由各润滑部位循环回来的机油，然后通过吸油泵送到机油箱内贮存。机油箱内的机油通过压油泵送到各摩擦表面。这种干式循环系统适用于移动式大、中型低速柴油机。
　　
　　干式循环系统的润滑特点有:
　　
　　(1)柴油机用于移动式机械上时，可以防止工作过程中油面产生波动，影响柴油机的正常润滑。
　　
　　(2)油底壳容积可以大大缩小，使柴油机结构的高度显著降低。
　　
　　(3)减少曲轴箱内高温气体对内燃机油的影响，防止油品氧化变质，延长使用期限。内燃机油直接贮存在油底壳内时，称为湿式循环系统。这种形式将整个润滑系统全部集中在柴油机上。这一循环系统的特点是，不需要吸油泵，只要一个压油泵便可以实现内燃机油循环，使柴油机附属设备及整体布置大大简化。中、小型发动机均采用这种湿式循环系统。
　　
　　责任编辑：Honey