冷态和热态间隙的调整技术数据一般都有规定。冷态间隙是在柴油机未运转前调整。热态间隙是在柴油机运转一段时间后调整。由于温度的变化会使气门、摇臂以及其他零件的伸长量增加，因此热态间隙要比冷态间隙要小，总装后的柴油机一般是在冷态下进行调整、热态下进行复查。此外，由于柴油机在工作中，排气门温度高于进气门温度，所以排气间隙要大于进气门间隙。如6135型柴油机冷态时的进气门间隙为O.25~O.30mm，排气门间隙为O.30~0.35mm。
　　
　　气门间隙调整不正确时，会造成柴油发电机组功率下降和燃烧室内部积炭增多等故障现象。若气门间隙过大，会产生气门晚开早关、进气不足、排气不净，噪声过大等问题;而气门间隙过小又会造成气门关闭不严.烧蚀气门或漏气等故障。因此，柴油发电机组经过总装配后，维修人员一定要仔细地检查和调整柴油机气门间隙。
　　
　　气门间隙的调整，可采用逐缸调整法或两次调整法。
　　
　　1.看图逐缸调整柴油机气门间隙
　　
　　用大号旋具转动飞轮齿圈，使某一缸活塞位于压缩冲程上止点，然后用塞尺检查调整这一缸的进、排气门间隙。间隙过大或过小都必须进行调整。
　　
　　6135ZD型柴油发电机组气门间隙调整时，先松开摇臂锁紧螺母，用一字旋具松开摇臂调整螺钉，按进气门0.25mm、排气门0.30mm的规定数据进行调整，如图9-50所示。在调整的过程中既不能让塞尺太紧，又不能太松，应能移动塞尺并稍有阻力时为止。调整完毕后，把摇臂固定螺母锁紧。切记，在调整前一定要把推杆放在挺杆中间凹坑中，否则，调出的气门间隙不正确，甚至会损坏凸轮轴、推杆、挺杆。

图9-50气门间隙的调整

　　当该缸的进、排气门间隙调整完毕后，再转动飞轮齿圈使另一缸活塞位于压缩冲程上止点，重复前述的调整方法，依次将所有气缸的气门间隙调整完毕。
　　
　　2.看图采用两次法调整柴油机气门间隙
　　
　　两次调整适合于多缸机气门间隙的调整。这种方法就是通过两次转动曲轴，使所有的气门间隙得到检查和调整。下面以6135ZD型柴油发电机组为例，介绍一下气门间隙的调整步骤:
　　
　　第一步:用大号旋具按柴油发电机组的转动方向转动曲轴，使飞轮壳上的指针对准飞轮上的"0"刻度线，如图9-51所示。此时，6缸柴油发电机组的第1、6缸均处于上止点位置。
　

图9-51指针对准飞轮上的"0"刻度线

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