1、柴油机的混合气
        柴油发电机的混合气是在汽缸内形成的，由于柴油机使用的柴油粘度的蒸发性差，因而不能像汽油机哪样通过混合气形成装置，在汽缸外就开始与空气形成均匀的混合气，而需要采用高压喷射的方法。柴油机的压缩冲程接近终了时，柴油由喷油泵提高压力，经喷油器喷入燃烧室与空气混合。从喷油开始到结束的一段时间，喷入汽缸的燃料，经过物理和化学过程而燃烧，但由于燃料的喷射需要时间，此时喷油仍在继续，这就形成了一面燃烧，一面喷油的混合气的局面。

　　综合上诉，柴油机混合气形成有以下特点：

　　a、混合气形成的时间极短，远不及汽油机。汽油机混合气形成由进气冲程至压缩冲程，约占360°曲轴转角，而柴油机只占18°- 35°曲轴转角，约占汽油机的1/24-1/10.

　　b、柴油粘度大，挥发性差，很难保证全部燃料分子与空气完全接触，影响混合气的质量。因此，必须根据季节或当地的温度选用柴油的牌号。

　　c、从喷油开始到开始燃烧只有0.001-0.004s（秒），故空气与柴油的混合是与燃烧过程同时进行的。这样燃烧废气会影响柴油和空气的混合，不利于混合气的形成。

　　2、柴油机的燃烧室

　　柴油机的燃烧室对燃料和空气形成可燃混合气的质量有很大影响。根据改善燃料和空气混合质量的途径不同，柴油机的燃烧室可分为两种类型：

　　a、直接喷射式燃烧室。

　　该燃烧室主要靠喷射燃油来与燃烧室形状相互配合，使燃油与空气均匀地混合。直接喷射式燃烧室又分为统一式、球形油膜式及复合式燃烧室。燃烧室形状与活塞顶端面几何形状有关。

　　b、分隔式燃烧室。

　　该燃烧室分成两部分。这两部分由一个活几个通道相连，利用两部分之间的气体流动，实现燃料与空气混合。分隔式燃烧室友分为涡流式和预燃式两种形式。设计良好的活塞顶端面利于空气流动、火焰传播，迅速形成膨胀压力，排出废气等。